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滴滴希望在2020年底前，也就是奥拉之前一年，在其平台上拥有100万辆电动汽车。据滴滴称，去年11月，滴滴的部分或全部电动汽车数量已经超过26万辆。去年，优步还从印度唯一一家直接向消费者销售电动汽车的公司Mahindra购买了数百辆电动汽车。奥拉目前在与优步争夺庞大印度市场控制权的激烈竞争中占据了上风。

1、底部菜单栏不再重要，电商倒流入口丧失；2、第2条以后的内容不再重要，期望2条以后变现和倒流不现实。但这样根本结构的变化对微信生态的从业者来说却是商业模式基础的改变，相当于微信将原有的部分入口掐断了。对于借助微信生态变现的品牌来说，行业玩法变了。以内容电商为例，现在仅有头条和二条葆有较高的用户触达，意味着内容电商需要借助着两个仅有的入口来完成吸粉+变现的双重任务，对咪蒙、蒋茶茶等以广告为核心变现手段的公众号来说，营收或将减少。

“前5月，我国高技术产业和装备制造业增加值的增速分别较去年上半年回落1.1个和2.2个百分点。高技术产业和装备制造业相对规上工业增速的领先幅度也由去年上半年的6.2个和4.6个百分点收窄至5.1个和2.4个百分点。”秦海林认为，这一方面有基数抬高的原因，比如去年同期机器人产量大幅上涨使得今天6月机器人的同比增速只有7.2%；一方面，制造业民间投资有所恢复但活力仍然不足，1-5月，制造业民间投资增速比民间投资慢2个百分点。

长江以南传统上属于季雨文明，这里半年雨季半年干旱，雨季的时候种水稻，干旱农闲时人们就得经商来养家糊口，所以南方人的经商意识及流动性特别强。而北方以黄河流域为中心的灌溉农业文明，一到冬天就不适合进行户外活动，因此人员流动性较小，和南方相比商业精神稍逊。

毋庸置疑，日本的普惠金融的体制不能原原本本的照搬到中国来，中国是一个非常广大的国家，而且中国的数字化已经远胜日本的发展程度，大数据、AI、区块链，这样的新技术开拓了我们新的金融手段，可以说已经完全超过了日本的发展情况。所以，我相信在中国可以进行一个更新、更先进的数字普惠金融。比如京东数科、蚂蚁金服就是非常优秀的代表。在这些领域，可以说中国是日本的老师。所以，中日关系在不断的改善，而且我们的经济关系也是不断的提高，我们互相依存的程度，野村综合研究所作为一个民间机构，希望通过我们的研究，把中国的经验介绍给日本，把日本的经验介绍给中国，进一步深化中日的友好以及两个国家金融经济的关系，希望我们为此进一步努力。

第一财经：长三角很多小城市都是当年在“一镇一品”的乡镇经济基础上发展起来的，属于城市经济学理论中的“地方化经济”。但是按照城市经济学理论，地方化经济的效应以每英里50%的速度下降，衰减速度很快。长三角的加速一体化，能对区域内各个城市经济的融合起到怎样的作用？